Иван Шишков: Магистрала „Черно море“ трябва да свърже Румъния с Турция (ВИДЕО)

Регионалният министър обяви подготовка на проекти за нови пътни отсечки, разширяване на ГКПП Малко Търново и четирилентово трасе до Царево, но подчерта, че финансиране ще се определя едва след изготвянето на необходимата документация.

Регионалният министър арх. Иван Шишков проведе работно съвещание с кметове и народни представители от Бургаска област. Срещата се състоя в сградата на Областната администрация в Бургас.

В центъра на разговорите бяха големите инфраструктурни проблеми на региона. Сред тях са незавършените общи устройствени планове, грешките в кадастъра, довеждащите водопроводи и финансирането на общинските проекти.

Обсъдени бяха още пътят през Дюлинския проход, разширяването на ГКПП Малко Търново и новата концепция за автомагистрала „Черно море“.

Устройствените планове отключват инвестициите

Според Шишков една от най-спешните задачи е приключването на общите устройствени планове. Част от тях вече са на финален етап и очакват необходимите съгласувания и одобрения.

Тези документи определят бъдещото развитие на общините. Те показват къде могат да се изграждат жилища, туристически обекти, пътища, ВиК мрежи и обществени пространства. Определят и границите на защитените територии.

Липсата на общ устройствен план забавя инвестициите. В някои случаи тя може напълно да блокира реализацията им.

Проблемът е особено сериозен за общините по Българското Черноморие. Те разчитат в голяма степен на туризма и се нуждаят от ясна дългосрочна визия.

„Общият устройствен план не е формален документ. Той на практика е законът, по който трябва да се развива една община“, заяви регионалният министър.

Държавата ще съдейства за по-бързото приключване на процедурите. От общините обаче също се очаква да ускорят подготовката и съгласуването на документите.

Ясен критерий ще се прилага и към проектите от приложение 3 към държавния бюджет. Ще се търси възможност за дофинансиране на обекти, които отговарят на изискванията и имат реална готовност за изпълнение.

Това означава да има подготвени проекти, разрешителни и приключени процедури. Целта е да не се започват обекти, които впоследствие остават недовършени.

Според Шишков не трябва да се обещават средства, преди да е ясно какво ще се строи, колко ще струва и дали обектът е готов за реализация.

Грешка в кадастъра може да блокира цял проект

Кметовете са поставили и проблемите с неточностите в кадастралната карта. На пръв поглед малка техническа грешка може да спре голям пътен или ВиК проект.

Неточните имотни граници създават затруднения със собствеността и отчуждителните процедури. Те могат да забавят и издаването на разрешения за строеж.

Отделен проблем са довеждащите водопроводи. Част от тях преминават през частни имоти, но трасетата им не са правилно нанесени в кадастъра. При други липсва достатъчно ясна информация откъде точно преминава инфраструктурата.

Това затруднява ремонтите и реакцията при аварии. В някои случаи проблемът засяга водоснабдяването на цели населени места.

Регионалният министър подчерта, че държавата трябва да инвестира не само в строителството. Необходимо е да се подобрят и данните, върху които започва целият инвестиционен процес.

Без точен кадастър не може да има бързо проектиране, отчуждаване и строителство.

Магистрала „Черно море“ вече не е само Варна–Бургас

Правителствената концепция за автомагистрала „Черно море“ излиза извън досегашното разбиране за връзка между Варна и Бургас.

Според Шишков бъдещият коридор трябва да започва от границата с Румъния и да достига до Малко Търново и границата с Турция.

За отсечките без готова документация предстои изготвяне на задание. След това трябва да започнат проектирането, екологичните процедури и отчуждаването на необходимите терени.

Целта е трасето да се превърне в международен транспортен коридор. То трябва да поеме транзитното движение между двете граници и да освободи съществуващите пътища през населените места.

Свързването на Варна и Бургас остава важна част от проекта. Само тази отсечка обаче не решава всички транспортни проблеми по Черноморието.

Южното продължение трябва да включва и четирилентов път от Бургас до Царево. Според министъра това е първата част от бъдещото направление към Малко Търново и Турция.

Трафикът по съществуващия път към Царево е особено натоварен през летния сезон. В момента трасето поема и транзитно движение, за което не е проектирано.

При изграждането на магистрала или скоростен път съществуващата мрежа ще остане основно за местния трафик. Това би намалило натоварването и преминаването на автомобили през населените места.

Разширяването на ГКПП Малко Търново започва с проект

Разширяването на ГКПП Малко Търново също е част от цялостната концепция. На този етап обаче няма окончателен проект, по който да бъде изчислена стойността на строителството.

Предстои да бъдат проверени състоянието на пункта и възможностите за неговото разширяване. Трябва да се определи необходимият капацитет и организацията на движението.

Ще се разгледа и връзката с бъдещия скоростен път. Друг важен въпрос е възможният обход на Малко Търново, за да не преминава засиленият трафик през града.

Новият режим за преминаване на лекотоварни автомобили увеличава значението на проекта. Разширяването само на граничния пункт обаче няма да бъде достатъчно.

Пунктът, обходът и пътното направление към Бургас трябва да се разглеждат като един инфраструктурен проект. В противен случай задръстването само ще бъде преместено от едно място на друго.

Шишков подчерта, че първо трябва да има концепция и проект. Едва след това може да бъде изчислена реалната стойност и да се осигури финансиране.

Според него предварителното обявяване на суми без готова документация обръща логиката на инвестиционния процес. Без проект не могат да бъдат определени трасето, броят на лентите, съоръженията, отчужденията и инженерните мрежи.

Част от новите магистрали ще бъдат отдавани на концесия

Регионалният министър потвърди, че за част от бъдещите пътища и магистрали ще се търсят концесионери.

Не става дума за предаване на вече изградената пътна мрежа. Моделът ще се прилага за нови трасета, за които държавата няма достатъчен бюджетен ресурс.

Държавата трябва да подготви идейните и техническите проекти, подробните устройствени планове и отчуждаването на терените. След това може да бъде избран инвеститор, който да построи, експлоатира и поддържа пътя за период от около 30 години.

По думите на Шишков предстои проектирането и изграждането на около 800 километра магистрали. Част от вече започнатите трасета ще бъдат довършени с национално и европейско финансиране.

За останалите направления ще се разглеждат концесии и публично-частни партньорства. Автомагистрала „Черно море“ е сред основните бъдещи коридори, за които може да се търси подобен модел.

Шишков отговори на критиките за състоянието на пътищата

Министърът коментира и критиките към държавата и пътните институции за състоянието и безопасността на пътната мрежа.

Той припомни, че още по време на служебните кабинети са били подавани сигнали за проблеми и злоупотреби в пътния сектор. Сред посочените нарушения са строителство без необходимата проектна и правна основа и по-тънки асфалтови пластове от предвиденото.

Според него тогава не е последвала необходимата институционална реакция. Натрупаните проблеми сега остават за решаване от държавата и се отразяват пряко върху обществото.

Шишков заяви, че всеки има право да потърси защита пред съда. Той обаче настоя отговорността да се носи лично от хората, управлявали конкретните инвестиционни процеси и допуснали нарушенията.

Основният извод от срещата е, че Бургаска област се нуждае от по-добра координация между държавата и местната власт.

Общините трябва да приключат устройствените си планове и да подготвят качествени проекти. Държавата от своя страна трябва да ускори процедурите за големите пътища, кадастъра и ВиК инфраструктурата.

За региона това е решаващо. Икономиката му е свързана с туризма, пристанищата, международния трафик и транспортната връзка с Турция.

Още новини в категория Новини от Бургас