Кап. Андриян Евтимов: атаките в Черно море вдигат цените

Морският посланик предупреждава за по-скъпи застраховки и превоз.

Първият морски посланик на България капитан Андриян Евтимов предупреди, че атаките срещу търговски кораби в Черно море създават сериозни рискове за корабоплаването. По думите му последствията могат да стигнат и до крайните потребители. Причината са по-високите транспортни разходи и цените на стоките.

Евтимов подчерта, че става дума за атаки с взривни средства срещу кораби за търговско плаване. Той посочи, че тези кораби по принцип не са предвидени да бъдат защитавани както при военни действия. Според него това прави ситуацията още по-рискова за екипажите и за целия трафик в региона.

Рисковете за търговския трафик и професията моряк

Според капитан Евтимов подобни инциденти могат да се отразят и дългосрочно. Той посочи, че те влияят върху бъдещето на корабоплаването. Включително и върху желанието на младите хора да изберат професията на моряк.

По думите му случаите са знак за ескалация. Той добави, че развитието на търговския трафик ще покаже доколко сериозно се оценяват рисковете в Черно море.

Какви може да са целите и какво знаем за атакуваните кораби

Капитан Евтимов отбеляза, че маршрутите и товарите на засегнатите кораби насочват към предположение, че атаките са свързани с плавателни съдове, превозващи стоки от и за Украйна. Той каза, че е възможно да има връзка с Русия. Подчерта обаче, че трябва да се изчакат потвърдени данни.

Евтимов отхвърли твърденията, че на някой от атакуваните кораби е имало войници или оръжие. Той обясни, че единият плавателен съд е бил на редовен курс между Египет и Украйна. Корабът е превозвал сол от Египет. След разтоварване е трябвало да натовари зърно от Украйна за обратния курс.

По думите му забавянето на плаването е било около 15 дни вместо обичайните пет. Той го обясни с лошо време и затваряне на Босфора за почти седмица.

Евтимов допълни, че солта има стратегическо значение за Украйна заради ограничения добив след окупацията на Соледар. Той подчерта и значението на износа на зърно за украинската икономика.

Спасителната операция, дроновете и цената на застраховките

Евтимов постави въпроси за действията на българските служби след потъването на кораб. По информация, която е видял в медиите, издирването е продължило около 14 часа. Той обясни, че няма универсално определено време за такива операции. Решението се взема от спасително-координационния център според времето, температурата на водата, вълнението и вероятността да има оцелели.

Капитанът сравни случая със спасителна операция в Румъния. Според него там причините за продължаване на издирването са били обяснени по-ясно. Той добави, че у нас не е било разяснено достатъчно защо операцията е прекратена. Евтимов уточни, че не може да коментира мотивите на институциите.

По думите му потъналият кораб е на дълбочина над 50 метра. Той смята, че това не създава навигационна опасност.

Евтимов посочи, че допълнително обследване би могло да установи повредите по корпуса. Той добави, че не може предварително да се гарантира дали ще стане ясно дали причината е морски дрон или мина. По думите му морският дрон е малък плавателен съд, който се движи по повърхността или под вода. Морската мина може да е закотвена или да се движи свободно, ако се откъсне.

Капитанът подчерта, че към момента няма достатъчно информация за броя на морските мини в Черно море. Затова, по думите му, не може да се направи точна оценка на опасността.

Евтимов каза още, че от септември цялото Черно море е обявено за военна зона от международни застрахователни организации. Изключение са териториалните води на България, Румъния и Турция. Според него това може да насочи корабите към маршрут през тези води. След излизането от тях обаче плавателните съдове навлизат в зона с по-висок риск.

По думите му застраховките на корабите поскъпват непрекъснато през последните месеци. В някои случаи те могат да достигнат стойността на самия кораб. Евтимов даде пример със застраховка до 150 000 долара за период от шест дни. Той подчерта, че тези разходи се включват в цената на превоза. Така те достигат и до крайните потребители, независимо дали стоките са за България, Египет или Украйна.

Евтимов смята, че България не може да е напълно подготвена за подобни ситуации. По думите му страната трудно би се справила сама. Той посочи нужда от подкрепа от европейските партньори и по-тясно сътрудничество с Румъния и Турция. Според него е необходима по-силна координация между черноморските държави за защита на териториалните води, особено ако през тях минава по-голяма част от бъдещия търговски трафик към и от украинските пристанища.

Още новини в категория Светът